制冷系统常见故障症状分析精华版（下篇）

4． 吸气温度与排气温度的关系

实际上系统的排气温度与吸气温度关系很密切 。吸气温度升高 ，排气温度也相对升高 ，反之则低 。搞清他们的关系 ，就能很好地掌握和控制它们 ，使制冷系统运行得更好 。 

5． 压缩冷凝机组有关温度变化对制冷系统的影响

机组部件有关温度都有正常的温度范围 ，超出这个范围就属不正常的状态 。造成这些不正常的因素可能是故障 ，也可能是调整不正确 ，但都要分析它的原因 ，并及时处理或检查 。这些温度点难以用温度计测量 ，一般只能用手感来估计 ，然后判断是否正常 。

（1） 排气温度的影响 ：夏季情况下 ，压缩机的排气温度是比较高的 ，手无法触摸 。按国家标准规定 ，R22的制冷系统的排气温度应该不会超过150 OC ，超过这温度线属不正常状况。排气温度超高原因 ，是压缩机的吸气温度超高 ，或是冷凝温度超高所造成 ，必须引起注意 。排气温度过低 ，手摸排气管不烫手 ，这说明吸气温度特别低 ，压缩机可能是行程运行或系统工质相当少的运行状态 。压缩机湿行程容易损坏阀结构 ；制冷剂特少情况运行 ，会影响电动机的绕组散热 ，加速绝缘材料的老化 。 

（2） 机壳温度变化对压缩机和制冷系统的影响 ：全封闭往复活塞压缩机机壳外表的温度场可分两部分 ：a.上机壳受吸入蒸气的影响 ，温度比较低 ，处在微热或稍凉范围 ，估计在30℃左右 ，在吸气管的周围局部机壳表面有结露水的可能 。B.下机壳内电动机的发热量和被冷冻油带出的摩擦热量 ，主要由蒸气带出机壳 。 

a.  机壳温度过高的影响及原因 ：机壳表面温度超过正常范围 ，主要是制冷系统的吸气温度过高（高于15 ℃） 。过高的热蒸气进入压缩机 ，吸收机壳内热量后 ，使蒸气的温度更高 ，从而使机壳的温度上升 。过热蒸气的温度上升很高，机壳的温度也升得很高 ，对油的冷却不利 ，这会影响运动零件的润滑 ，加速磨损 ，严重者使轴承抱轴（咬死） 。另外还会引起排气温度上升 。 

b.  机壳温度过低的影响及原因 ：机壳表面温度低于正常范围 ，其原因是吸气温度太低（低于15℃） 。它对冷冻油和电动机绕组的冷却都有利 ，但制冷量有所下降 。当吸气温度特别低时 ，会使大半只机壳结露 ，就有液击的危险 ，这是对压缩机的致命打击 ，应特别注意 。同时冷冻油内溶解大量的制冷剂 ，不利于运动零件的润滑 。

（3） 凝器的温度状况 

a. 冷凝器的温度状况 ：正常情况是 ，前半部散热管很热 ，且其温度有缓慢地逐步下降的均势 。后半部散热管的热感程度与前半部相比有较大的降低 ，这是由于后半部管内制冷剂已逐步液化 ，已达到冷凝温度和过冷温度 。当不正常情况产生时 ，一种是前半部不太热 ，后半部接近常温（环境温度） ，其原因是压缩机吸信湿蒸汽制冷剂时或制冷剂量不足 。另一种是整个冷凝管都很热 ，其原因是制冷剂量过多或通风量小 ，或环境温度高。 

b. 水冷冷凝器 ：壳管式冷凝器的壳体的正常情况下是上半部比较热下半部是温热 。不正常状况下是整个壳体都不太热 ，其原因是制冷剂量不够 。另一种情况是整个壳体都很热 ，其原因是冷却水量不足或散热效果差（水管内结垢） 。套管式冷凝器在正常情况下 ，套管外表很热 ，其原因是冷却水量太小或散热效果差 ；另一咱是整个套管外表面不太热 ，其原因是制冷剂量不足 。

（4） 贮液器的温度状况 ：在正常情况下 ，吸气管用手摸感觉很凉 ，并结有露水 。原因是冷凝器散热差 ，冷凝温度高或制冷剂量充注过多 。

（5） 液体管温度状况 ：在正常情况下 ，液体管为温热 。不正常情况下 ，液体管比较热 。其原因是冷凝器散热差 ，冷凝温度高或制冷剂流量过多 。 

（6） 过滤器温度状况 ：基本状况与输液管相同 ，但它有一个突出的不正常现象 ，就是过滤器可能会发凉 ，其原因是过滤网孔被污泥阻塞 ，使过滤器不畅通 ，当制冷剂流过滤网时 ，发生了节流现象 ，即有一部分液体气化吸热 ，使过滤器发凉 ，严重的会结露 。另一种不正常的现象是过滤器不热 ，与环境温度相当 ，其原因是过滤网完全堵塞不通 ，制冷剂不能流动 。 

（7） 吸气管的温度状况 正常情况下 ，吸气管用手摸感觉很凉 ，并结有露水 。不正常情况下 ，一是吸气管较冷 、露水太多 ，以致使机壳大面积结露 。原因是制冷剂流量过大 ，液体不能在蒸发器内全部气化 ，有液体回流现象 。其危害性是压缩机有可能湿行程运行 ，严重时就会产生液击 ，阀片受到威胁 。二是吸气管不凉 、不结露 、机壳很热 。其原因是制冷剂流量太小或制冷剂量不足 。其后果是使排气温度上升 ，制冷量下降 。

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